自2020年3月中共中央會議提出，加快5G網(wǎng)絡等新型基礎設施建設進度后，“新基建”這個名詞就被推到了風口浪尖。
新基建的本質(zhì)是信息數(shù)字化的基礎設施。
是指以5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)為代表的新型基礎設施
據(jù)悉，受疫情影響，作為新基建七大領域之一的新能源汽車市場持續(xù)低迷。2020年1-2月，我國動力電池裝車量累計2.9GWh，同比累計下降59.6%。
但國家出臺的一系列促進汽車消費和“新基建”的政策卻推動了鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。相關資料顯示，國內(nèi)動力鋰電池產(chǎn)業(yè)顯示出逆勢上揚的態(tài)勢，眾多中外企業(yè)頻頻加大在鋰電池領域的投資。
4月23日四部委發(fā)布最新補貼政策：
新能源乘用車20年退10%，21-22年分別退20%、30%；
公共領域汽車20年不退，21-22年分別退10%、20%。
新能源汽車免征購置稅政策延至2022年底。
扶助補貼政策的落實為整個行業(yè)打了一針定心劑，政策落地后，下游電池廠對明后年的需求會更有信心，進一步驅動擴產(chǎn)以滿足明后年需求。
在國家科技項目的重點支持下，中國動力鋰電池關鍵技術、關鍵材料和產(chǎn)品研究已經(jīng)取得重大進展，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈不斷擴大，新能源汽車蓬勃發(fā)展。
然而，在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展的同時，也帶來了諸多安全隱患，新能源車起火、鋰電池倉庫爆炸事件頻頻發(fā)生，給正快速發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來諸多疑慮和擔憂。
在過去兩年里，包括特斯拉、蔚來、威馬汽車等在內(nèi)的多家主流新能源品牌先后出現(xiàn)過自燃事故。
新能源汽車起火案例
4/19·西雙版納
一輛新能源汽車充電時著火
4/28·深圳
一充電站起火爆炸
5/7·杭州
一新能源汽車沖撞護欄后起火
5/8·長沙
一輛理想ONE自燃起火
北京理工大學副教授、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟副秘書長劉鵬在一次微課堂的分享中提到，充電過程、充滿電后靜置狀態(tài)是著火事故的主要構成部分。
新能源汽車安全事故大多發(fā)生在高SOC（State of Charge，即“剩余電量”）狀態(tài)，其中SOC在85%以上的事故占比達到57%，SOC為100%的占比為14%。充電狀態(tài)與非充電狀態(tài)（靜置或運行）各占50%。
在全國車輛安全事故中，乘用車事故占比高于專用車，達到56.9%，其中三元鋰電池占比最高，達到88.89%。
鋰電池起火主要情形
1、充電過程：電池積累能量，化學活性上升，電壓越高能量越多，危險性就越大，充電過程必須進行電壓監(jiān)控，一旦過沖保護電路故障，導致過度充電則必然引起火災事故。
2、碰撞過程：碰撞產(chǎn)生巨大瞬間能量，容易導致鋰電池變形、外殼破裂、短路等，無論哪種情況都為鋰電池起火埋下巨大隱患，甚至直接導致起火、爆炸事故。
3、浸水情形：鋰電池往往用于新能源汽車，汽車在路上行駛或停放，如遇大雨天，存在很大浸水風險，由于電解液化學性質(zhì)活潑，會與水發(fā)生化學反應，一旦鋰電池浸水，容易導致電池膨脹，甚至造成是起火、爆炸事故。
4、外殼老化：鋰電池隨著使用時間的延長，外殼也存在老化風險，一旦外殼出現(xiàn)老化破裂，容易造成電解液外泄甚至短路，極易引發(fā)起火、爆炸事故。
目前我國汽車每年的燃燒事故率達到萬分之3.16，而新能源車的燃燒事故率為萬分之0.98。
事實上，據(jù)統(tǒng)計電動汽車的自燃率其實比燃油車低很多，燃油車自燃的事件非常普遍，但很少有上熱點新聞的，電動汽車則不同，作為一個新興產(chǎn)業(yè)，電動汽車的一舉一動都會被外界無限放大，一旦發(fā)生自燃事件就必然成為媒體焦點，由此才造成了“電動車自燃率高”的假象。
鋰電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在逐漸形成增加一道防火墻的安全意識。動力電池的安全防護主要有兩種：一種是主動安全，就是通過改進電池材料和提升制造工藝，提高電池的安全性；另一種是被動安全，即通過增設安全員或者加裝火災預警設備來確保安全。
煒盛科技車載系列模組，涵蓋電化學、催化、熱傳導、熱線、半導體等傳感器模塊，具有良好的氣體選擇性、穩(wěn)定性、多種目標氣體檢測、多種型號可選等特性。廣泛應用于鋰電池安全監(jiān)測、新能源氫氣檢測、易燃易爆充電樁、儲能站、天然氣車安全監(jiān)測、風力發(fā)電等各種場所。
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